Liikenteen päästövähennykset ovat työläs urakka, jossa on käytettävä kaikkia tarjolla olevia keinoja. Asetettu tavoiteaikataulu ei anna mahdollisuutta etsiä yhtä ja parasta keinoa, vaan kaikkiin tarjolla oleviin keinoihin on tartuttava. Ehdotukset liikenteen päästövähennyskeinoista nousevat aina otsikoihin ja aiheuttavat suurta hälyä, jossa usein unohtuu perusasiat. Kertauksen vuoksi joulukuussa 2018 julkaisusta ehdotuksesta toimenpideohjelmaksi liikenteen päästöjen nollaamiseksi 2045 mennessä:

Lisäksi on hyvä muistaa, että päästöt tarkoittava ”elinkaaripäästöjä”, joka tässä yhteydessä tarkoittaa auton valmistamisen, käyttämisen ja romuttamisen/kierrättämisen päästöjä yhteensä. Käyttövoimien osalta se tarkoittaa valmistuksen, hankinnan ja käytön päästöjä yhteensä. Päästöjen laskenta on monimutkainen kaava, jossa käytetään monia muuttujia. Ilmastopaneelin laskurin taustatiedot ovat hyvin perusteellisesti kerrottu laskurin ”Lisätietoa”-kohdassa.

Suomen ilmastopaneeli on kehittänyt laskurin, joka tuo yhteen tiedot eri käyttövoimia käyttävien henkilöautojen päästöistä ja kustannuksista

Osoitteessa Ilmastopaneeli.fi/autokalkulaattori kuka tahansa voi käydä laskemassa ja vertailemassa eri henkilöautotyyppien päästöjä ja kustannuksia. Laskurissa voi määrittää vuosittaiset ajokilometrit, valita vertailtavat henkilöautotyypit ja seurata, miten päästöt ja kustannukset kehittyvät käyttövuosien kuluessa.

Laskuri on toteutettu erittäin hyvin ja laskentakaavat sekä lähtötiedot ovat hyvin dokumentoitu ja perustelu lähdeviittein. Tämä yhdessä laskurin helppokäyttöisyyttä lisäävän tietojen oletusarvon kanssa synnyttää riskin, että tuloksia on helppo arvostella puolueelliseksi. Joten käyttäjän on syytä käyttää hieman aikaa taustatietojen arvojen tutkimiseen ja tarvittaessa niiden muuttamiseen omaa tilannetta parhaiten kuvaavaksi. Näin saat mahdollisimman hyvin tilannetta kuvaavat tulokset.

”Autokalkulaattori yhdistää hyvin moninaisen muuttujien joukon, jolla eri käyttövoimien omaavien autojen päästö- ja kustannusvaikutuksia voidaan nyt arvioida kansainvälisestikin katsoen ainutlaatuisella tavalla. Laskuri tuo selkeästi esiin sähköauton päästöedut ja biopolttoaineista etanolin ja biodieselin rajallisuuden vähähiilisen liikkumisen ratkaisussa”, Suomen ympäristökeskuksen professori ja Ilmastopaneelin jäsen Jyri Seppälä kertoo.

Seuraavissa kappaleissa on muutamia laskentaesimerkkejä, joissa on käytetty sekä laskurin oletusarvoja että muutettuja arvoja.

Miten erityyppiset sähköautot pärjäävät vertailussa muiden henkilöautojen kanssa?

Aluksi on hyvä muistaa, että pelkän henkilöauton valmistuksen elinkaaripäästöissä on suuri ero. Alla on esimerkkinä sähkö, ladattava hybridi, hybridi ja dieselauton valmistuksesta syntyvät päästöt (ajokilometrejä on 0 km vuodessa. Laskurissa bensiini-, diesel- ja kaasuautojen valmistuksen päästöt ovat samat). Erot syntyvät akkujen valmistuksesta ja akun koosta, siksi sähköauton valmistuksen päästöt ovat korkeimmat

Sähköauto on varteenotettava osaratkaisu päästöttömään henkilöautoliikenteeseen, koska sähkö on mahdollista saada vähäpäästöiseksi uusiutuvien energianlähteiden ja ydinvoiman avulla. Sen määrää ei myöskään rajoita kestävän raaka-ainepohjan rajallisuus. Sähköautojen akkujen valmistuksessa käytetyistä tietyistä metalleista, kuten litiumista, voi tulla maailmassa niukkuutta sähköautojen yleistymisen vuoksi. Siitä huolimatta sähköautojen skaalauspotentiaali on nähty kaikkein suurimpana vähähiilisessä liikenteessä.

Miten vuosittaiset ajokilometrit vaikuttavat päästöihin ja kustannuksiin?

Alla on kaksi kaaviota, joilla voi havainnollistaa ajokilometrien ja käytetyn käyttövoiman vaikutusta päästöihin ja kustannuksiin. Vertailuun on valittu saman kokoluokan (keskikokoinen) täyssähköauto (kaavioissa Ajoneuvo 3, violetti viiva), kokonaan biokaasulla kulkeva auto (kaavioissa Ajoneuvo 2, oranssi viiva) sekä 50% biokaasulla ja 50% maakaasulla kulkeva auto (kaavioissa Ajoneuvo 1, punainen viiva). Vertailussa on käytetty autokalkulaattorin oletusarvoja, ainoastaan Ajoneuvon 2 kohdalla on muutettu kohdassa ”Ajoneuvon kulutus” käyttämään ainoastaan biokaasua. Vertailu on tehty 14 000 ja 25 000 kilometrin vuosittaisen ajomäärien mukaan. Koska autokalkulaattori on helppokäyttöinen ja hyvin ohjeistettu, kannustan sinua tekemään omia vertailuja!

Alla olevista kaavioista voi vetää seuraavat johtopäätökset:

• vähemmän ajettaessa sähköauton kustannus laskee pidemmän ajan kuluessa. Tähän vaikuttaa korkeampi hankintahinta, mutta halvempi käyttövoiman hinta. Miten enemmän ajaa sähköllä, sen nopeammin kustannusetu saavutetaan. Sama pätee päästöihin: ajokilometrit tasoittavat valmistuksen päästöjä ja tuovat esiin sähkön hyödyt.
• pelkän biokaasun käyttäminen verrattuna biokaasu ja maakaasuyhdistelmä tuottaa merkittävät päästövähennykset samalla kustannuksella.

Puhtaalla biokaasulla bensiini- ja dieselauto pestään kirkkaasti

Seuraavaan vertailuun on valittu saman kokoluokan (keskikokoinen) bensiiniauto (kaavioissa Ajoneuvo 1, sininen viiva), dieselauto (kaavioissa Ajoneuvo 2, punainen viiva) ja kokonaan biokaasulla kulkeva auto (kaavioissa Ajoneuvo 3, vihreä viiva). Kustannuksissa ei synny eroa, mutta päästöissä biokaasuauto selviää kirkkaasti voittajana. Ajokilometrien lisääminen ei vaikuta voimasuhteisiin kustannuksissa tai päästöissä. Jos valintakriteerinä on päästövähennysten lisääminen kustannustehokkaasti, niin valinta on helppo tehdä.

Miten käytetty diesel pärjää uuden sähköauton kanssa?

Laskuria voi käyttää myös käytettyjen henkilöautojen vertailuun. Näissä tapauksissa oletusarvoja on hyvä muuttaa hieman enemmän. Alla on vertailu saman kokoluokan (keskikokoinen) uuden sähköauton ja käytetyn dieselauton välillä, jonka hinnaksi on asetettu 10 000€ ja kulutukseksi 7 l/100 km. Vuosihuoltojen hinta on jätetty oletusarvoon, sitä voisi kasvattaa harkinnan/kokemuksen mukaan. Kuten olettaa saattaa, kustannusmielessä sähköauto pysyy kalliimpana 15 vuoden ajan, mutta jo toisesta vuodesta eteenpäin päästöt ovat pienemmät. Ja ero kasvaa vuosien kuluessa.

Sähköauto on edullisempi 5–8 vuoden käytön jälkeen. Akkujen hinnat ja valmistuksen aikana syntyvät päästöt sähköautojen haasteena

Jos verrataan tavallisen bensiiniauton kustannuksia sähköautoon, sähköauton kustannukset ovat bensiiniautoa alemmat viiden vuoden päästä. Laskelmassa ajoa on 20 000 kilometriä vuodessa, ja vertailukohteena on varustelultaan sähköautoa vastaava bensiiniauto. Kun sähköautoa verrataan 20 000 vuosittaisella ajokilometrillä perusvarustelutason bensiiniautoon, sähköauton käyttö muuttuu bensiiniautoa halvemmaksi kahdeksan vuoden jälkeen.

”Suomalaisilla autoilla ajetaan keskimäärin 14 000 kilometriä vuodessa. Päästöhyödyt keskiarvoajokilometreihin suhteutettuna saavutetaan sähköautolla jo alle viidessä vuodessa. Kustannushyödytkin kääntyvät saman autotyypin vertailussa sähköauton eduksi selvästi alle kymmenessä vuodessa, jos akuston koko on sähköautossa maltillinen. Sähköautojen hankintahinnan lasku tulee voimistamaan jatkossa kustannushyötyä merkittävästi”, Tampereen yliopiston apulaisprofessori ja Ilmastopaneelin jäsen Heikki Liimatainen sanoo.

Sähköautojen haasteena pidetään akkujen korkeaa hintaa sekä niiden valmistuksessa syntyviä päästöjä. Akkujen vuoksi sähköautojen valmistuksen päästöt ovatkin suuremmat kuin samankokoisen polttomoottoriauton päästöt.

Noin puolet akkujen päästöistä syntyy valmistuksessa käytetystä sähköstä. Sähkön tuotannon päästökertoimen on ennustettu pienenevän suurimmassa osassa akkuja valmistavista maista: jos päästökerroin pienenee yli 30 prosenttia vuoteen 2030 mennessä, akkujen valmistuksen päästöt vähenevät 17 prosenttia. Jos taas sähkö tehdään päästöttömästi, akkujen päästöt laskevat 50 prosentilla per kilowattitunti.

Jos sähköautot yleistyvät, akkujen kierrätystoiminta paranee. Tehostuvan kierrätyksen on arvioitu pienentävän akkujen elinkaaripäästöjä noin 7–17 prosenttia. Auton akuille on myös näköpiirissä toinen elämä autovaiheen jälkeen sähkövarastoina.

Myös akkuteknologian uskotaan kehittyvän. Akkujen energiatiheydellä kuvataan akun varastoimaa energiakapasiteettia. Tulevaisuudessa akkujen energiatiheys voi kasvaa 50 prosenttia alle kymmenessä vuodessa. Myös akkujen käyttöikä kasvaa tulevaisuudessa.

Lopuksi on hyvä todeta, että pelkällä henkilöautoilun päästövähennyksillä tavoiteltuihin päästövähennyksiin ei päästä. Niihin tarvitaan joukkoliikenteen käytön lisäämistä, siirtymistä polkupyörien ja omien jalkojen käyttöön, raskaan liikenteen käyttövoimien muutos jne.

Kirjoittaja

Tapio Tuomi
Suomen Lähienergialiitto ry
tapio(at)lahienergia.org

Lähde Ilmastopaneelin tiedote.

The post Ilmastopaneeli laati laskurin eri henkilöautotyyppien päästöjen ja kustannusten vertailuun appeared first on Lähienergia.

Tulevia tapahtumia

Syksyllä jatkuvat suositut aamiaistilaisuudet, joihin ilmoittautuminen on avattu.

• 17.9.2019 aiheena on Suomen sähköverkko – nyt ja 2020-luvulla. Tämän aamiastilaisuuden tavoitteena on antaa osallistujille parempi kokonaiskuva Suomen sähköverkon (kanta- ja jakeluverkko) nykytilasta ja suunnitelmista tulevaisuuden varalle. Lisäksi käsitellään tarkemmin Fingridin ja jakeluverkkoyhtiöiden roolit ja vastuut sähköverkon ylläpidossa ja kehittämisessä. Esitykset tarjoavat myös vastauksen kysymykseen “mistä sähkön siirtomaksu tarkkaan ottaen koostuu? Ja mitkä tekijät siihen vaikuttavat“.

Perinteinen Vuoden lähienergiaratkaisu -kilpailu on käynnissä. Kilpailu järjestetään nyt kolmatta kertaa ja kilpailuehdotukset pitää jättää 31.10.2019 mennessä. Vuoden 2019 tuomaristoon kuuluvat professori Maria Kopsakangas-Savolainen (Oulun yliopisto ja Suomen ympäristökeskus), Vasemmistoliiton varapuheenjohtaja, kansanedustaja Hanna Sarkkinen ja liiketoimintakehityksen johtaja Saara Kujala (Wärtsilä Energialiiketoiminta).

Poimintoja Lähienergialiiton viimeaikaisesta toiminnasta

Smart Energy Åland ja Tampereen Hiedanranta rakentavat kestävää ja hiilineutraalia yhteiskuntaa kaupunginosa, kaupunki ja maakunta kerrallaan. Suomen nykyinen ilmastotavoite “Suomi on hiilineutraali 2035 mennessä” kaipaa tekoja ja tekijöitä. Lähienergialiiton aamiastilaisuudessa Smart Energy Åland ja Tampereen Hiedanranta hankkeiden edustajat kertoivat, miten he rakentavat kestävän ja hiilineutraalin yhteiskunnan: kaupunginosa, kaupunki ja maakunta kerrallaan. Esiintyjinä olivat Berndt Schalin ja Anna Häger Flexens Oy Ab:stä sekä Tuomas Vanhanen Energiaviisaat kaupungit -hankkeesta.

Asunto-osakeyhtiöiden mahdollisuus osallistua energiamurrokseen paranee. Finsolar taloyhtiö -hankkeen ansiokas työ selvensi asunto-osakeyhtiöiden mahdollisuuksia hyödyntää aurinkosähköä ja hankkia sähköautojen latauspalveluita. Keskusverolautakunnan ennakkoratkaisu ja siihen tehty veronsaajien oikeudenvalvontayksikön KHO:lle tekemä valitus poisti epäilyt kysymyksestä “syntyykö näistä taloyhtiöille alv-velvollisuus?”. Vastaus on ei.

Ympäristöystävällisen liikennekaasun tankkausasemaverkosto laajenee Seinäjoelle. Seinäjoen kaasutankkausasema on avattu 21.8.2019 Roveksen teollisuusalueelle osoitteessa Piirturinväylä 1. Gasumin uusi tankkausasema palvelee raskasta liikennettä ja henkilöautoja tarjoamalla asiakkaille ympäristöystävällistä ja edullista bio- ja maakaasua polttoaineeksi. Kaasun liikennekäyttö on merkittävässä kasvussa ja tärkeässä asemassa kansallisten ja kansainvälisten päästövähennystavoitteiden saavuttamisessa.

Parkkisähkö laajasti esillä HS:n taloussivuilla – vienti Japaniin kasvaa voimakkaasti. Parkkisähkö on viimeisen vuoden aikana vienyt aktiivisesti sähköauton latausosaamistaan Japaniin. Helsingin Sanomat oli Parkkisähkön mukana tutustumassa japanilaiseen businesskulttuuriin.

Q Power ja St1 pilotoivat synteettisen polttoaineen valmistusta biojalostamon hiilidioksidista. Energiayhtiö St1 ja uusiutuvan energian start-up Q Power ovat käynnistäneet yhteishankkeen, jossa kehitetään suomalaisvoimin uudenlaista tapaa valmistaa synteettistä biometaania hiilidioksidista. Pilottihankkeessa Q Powerin biologinen metanointiteknologia hyödyntää St1:n biojalostamon jätepohjaisen etanolin tuotannosta talteen otettua hiilidioksidia. Q Powerin teknologialla saadaan tuotettua vedystä ja hiilidioksidista biometaania. Biologinen metanointiteknologia on kehitetty hyödyntämällä suosta eristettyä mikrobistoa. Biometaania käytetään esimerkiksi uusiutuvana polttoaineena liikenteessä, biokaasuna sekä nesteytettynä laivaliikenteessä.

Etanolinhyöryinen vuosi takana. Nyt on mittarissa yhden vuoden mittainen ajanjakso etanoliautoilua ja ajattelin jakaa kokemukseni teille. Tämä on yhteenveto yhden autoilijan ja yhden auton kokemuksista – joita ei voi välttämättä yleistää – mutta jotka voin kiteyttää vanhaan lausahdukseen “vaikeuksien kautta voittoon“. Selvyyden vuoksi ja heti alkuun on todettava: olen yhä ehdottomasti sitä mieltä, että konversio oli kaikesta tästä huolimatta hyvä ja tarpeellinen teko.

Savosolar toimittaa Kyotherm Solarille Ranskan suurimman aurinkolämpöjärjestelmän. Savosolar on allekirjoittanut sopimuksen ranskalaisen Kyotherm Solar yhtiön kanssa aurinkolämpöjärjestelmän toimituksesta Issouduniin Ranskaan. Järjestelmän koko on yli 14.000 m2, eli yli kolme kertaa suurempi kuin Savosolarin edellinen toimitus Ranskaan. Täten tämä tulee olemaan jälleen Ranskan suurin aurinkolämpöjärjestelmä. Savosolar Oyj:n puolivuosikatsaus tammi-kesäkuulta 2019: liikevaihto kasvoi, toimenpiteet kustannustehokkuuden parantamiseksi jatkuvat.

Niina Mikolanniemi aloittaa Joukon Voiman uutena toimitusjohtajana. Joukon Voiman uutena toimitusjohtajana aloittaa Niina Mikolanniemi (KTM). Niina siirtyy toimitusjohtajaksi yhtiön myynnin edistämisen tehtävistä.

Ministeri Krista Mikkonen Lähienergialiiton vieraana. Lähienergialiiton hallituksen kokouksien poliitikkovierailut jatkuivat. Ympäristö- ja ilmastoministeri Krista Mikkosen (vihr.) sekä Lähienergialiiton hallituksen jäsenet keskustelivat energia- ja ilmastopolitiikan ajankohtaisista asioista, erityisesti Rinteen hallitusohjelman ilmastoteemasta.

Uutiskirjeen tavoite

Lähienergialiiton tavoite on edistää suomalaista uusiutuvan energian käyttöä ja siihen liittyvää teknologiaa ja liiketoimintaa. Yksi tärkeä osa liiton toiminnasta on myöskin Lähienergialiiton ja sen jäsenten toiminnasta tiedottaminen. Nykymaailmassa viestintäkanavia on monia ja me pyrimme palvelemaan jäsenistöämme ja sidosryhmiämme mahdollisimman monessa kanavassa. Siksi tämä kerran kuukaudessa sähköpostilla lähetettävä uutiskirje. Kaikki Lähienergialiiton uutiskirjeet löytyvät tämän linkin avulla.

Tilaa kuukausittainen uutiskirje Lähienergialiiton toiminnasta.

Muita Lähienergialiiton uutisia ja vilkasta blogausta pääset seuraamaan tämän linkin avulla. Kaikki Lähienergialiiton viralliset lausunnot ja kannanotot taas löytyvät tämän linkin avulla.

Kirjoittaja

Tapio Tuomi
Suomen Lähienergialiitto ry
tapio(at)lahienergia.org

The post Lähienergialiiton uutiskirje 8/2019: Asunto-osakeyhtiöiden mahdollisuus osallistua energiamurrokseen paranee. Kestävä ja hiilineutraali yhteiskunta rakennetaan kaupunginosa, kaupunki ja maakunta kerrallaan appeared first on Lähienergia.

Pilotti toteutetaan St1:n Vantaan Etanolix®-biojalostamolla, jossa tuotetaan leipomojätteistä edistynyttä etanolia liikenteen polttonesteeksi. Q Powerin metanointiyksikkö on integroitu biojalostamoon. Pilottivaihe kestää Vantaalla kolme kuukautta ja sen aikana konseptia testataan sekä tarkennetaan sen teknistaloudellista skaalattavuutta. Pilottiyksikköön on liitetty myös tankkauspiste, josta tankataan suoraan prosessissa tuotettua biometaania pilottiin osallistuviin kaasuautoihin.

Q Powerin tekniikka tarjoaa konkreettisia ratkaisuja ilmastonmuutoksen torjuntaan. Biometaanilla tulee suuressa mittakaavassa olemaan keskeinen merkitys erityisesti raskaan liikenteen uusiutuvana liikenteen polttoaineena sekä laivaliikenteessä. Konsepti tarjoaa myös energian varastointimahdollisuuden ja voi siten toimia uusiutuvan energian säätövoimana.

”Meille päästöt ja jätteet ovat raaka-aineita, joita hyödyntämällä voidaan merkittävästi lisätä kestävää biometaanin tuotantoa. Olemme erittäin tyytyväisiä siitä, että käynnistetyn pilotin myötä voimme yhdessä St1:n kanssa testata konkreettisia ratkaisuja ilmastonmuutoksen torjuntaan teollisessa ympäristössä”, toteaa Q Powerin uusi toimitusjohtaja Eero Paunonen.

”Ilmastonmuutoksen torjunta edellyttää sekä kestäviä polttoaineita että jo ilmakehässä olevan hiilen sitomista. Q Powerin teknologiassa on erittäin suuri potentiaali erilaisten teollisuusprosessien hiilidioksidin muuntamiseksi kestäviksi polttoaineiksi. Näemme konseptin erittäin mielenkiintoisena niin omien öljyn- ja biojalostamoidemme kuin muunkin teollisuuden hiilidioksidivirtojen hyödyntämisessä kestävinä polttoaineina”, sanoo St1:n biojalostusliiketoiminnan johtaja Patrick Pitkänen.

Lisätietoja

Q Power, toimitusjohtaja Eero Paunonen, eero@qvidja.fi, puh. 044 4252260

St1 Oy, biojalostustoiminnan johtaja Patrick Pitkänen, patrick.pitkanen@st1.fi, puh. 040 775 6200

Kirjoittaja

Tapio Tuomi
Suomen Lähienergialiitto ry
tapio(at)lahienergia.org

Lähde St1 tiedote

The post Q Power ja St1 pilotoivat synteettisen polttoaineen valmistusta biojalostamon hiilidioksidista appeared first on Lähienergia.

Kesällä 2018 kirjoitin, mitä olen tehnyt liikkumisen päästöjen vähentämiseksi. Se koostuu kahdesta teosta: siirryin joukkoliikenteen käyttäjäksi ja henkilöautolleni tehtiin etanolikonversio. Ensimmäisen osalta homma jatkuu entisellään – Nurmijärven joukkoliikenteen uudistuksesta huolimatta. Etanolikonversion osalta kerron tässä kuluneen vuoden tapahtumat. Kokemusta on kertynyt noin 7 000 kilometrin verran.

Etanolia kyllä löytyi ja osa konversion haittapuolista konkretisoitui

Kuluneen vuoden aikana autoilin eteläisessä Suomessa, Tampere taisi olla pohjoisin paikka. Aina kun oli tarve tankata, löysin etanolia myyvän aseman. Siinä auttoi St1 Way -appi, jolla löytyy etanolia myyvät bensa-asemat. Tankkaaminen vaati siten hieman normaalia enemmän etukäteissuunnittelua, joten olen ilmeisesti samalla myös hieman valmiimpi sähköautoilijaksi. Sen aika näyttää.

Etanolikonversiosta tiedetään: koska E85:n energiasisältö on pienempi kuin bensiinin, polttoaineen kulutus kasvaa n. 28%. Tämä toteutui. Asennuksen yhteydessä juttelin asentajan kanssa muista mahdollisista vaikutuksista autoilijan arkeen. Hän mainitsi, että autojen ajotietokoneet mittaavat kulutusta eri tavoilla. Ja jotkut tavat eivät osaa huomioida E85:tä. Ja minun autossani näin kävi: ajotietokoneen näyttöjen mukaan kulutus ei ole muuttunut mihinkään. Joten jouduin palaamaan 1900-luvulle ja laskemaan kulutusta kilometrimittarin ja tankkauskuittien avulla. Tämä ei ole mikään vaiva, koska en sitä erityisesti ole koskaan seurannut.

Lisäksi asentaja kertoi asennuksen yhteydessä, että ”polttoaine- ja sytytysjärjestelmä joutuvat tekemään enemmän töitä ja se saattaa vanhemmissa autoissa aiheuttaa korjauskustannuksia”. Tämänkin taustalla on se, että E85:n energiasisältö on pienempi kuin bensiinin. Tämä todellakin toteutui, mutta on muistettava että autoni 13-vuotissynttärit ovat elokuun lopussa. Siitä lisää seuraavissa kappaleissa.

Myöskin varoiteltiin, että käynnistys pelkällä etanolilla vaatii hieman pidemmän sai starttaamisen – erityisesti kylmällä. Minun autossa pidempi starttaaminen oli tarpeen aina, kun moottori oli kylmänä. Oli kesä tai talvi.

Pelkkää E85:ta käyttämällä tutustuin hyvin auton varoitusvaloihin ja paikalliseen autokorjaamoon

Alusta lähtien oli tarkoitus tankata pelkkää E85:tä. Kuten seuraavassa kappaleessa selviää, reilu kaksi kuukautta konversion jälkeen ensimmäinen varoitusvalo syttyi. Vikakoodit luettiin ja nollattiin korjaamolla useaan kertaan. Jopa niin useaan kertaan, että alkuvuodesta 2019 meinasi usko loppua, mutta silloin päätin kokeilla pelkän E85:n sijaa 95E:n käytön lisäämistä.

Otin käyttöön polttoainestrategian, jossa tankkaan noin kolmasosan 95E:tä ja loput etanolia. Reilun puolen vuoden jälkeen tämä tuntuu toimivalta sekoitussuhteelta minun autooni ja kaikki tässä kirjoituksessa mainitut ongelmat ovat poistuneet: vikakoodeista ei ole tietoakaan, moottori käynnistyy yhtä nopeasti kuin ennen, eikä yllättäviä korjauskuluja ole ilmennyt. Tankkaaminen on tietenkin hieman työläämpää, mutta mitäpä sitä ei tekisi liikenteen päästövähennysten eteen. Alkuperäisen suunnitelman ”henkilöautoilun päästöt putoavat neljännekseen” toteutui tuolla sekoitussuhteella ”henkilöautoilun päästöt putosivat reilusti alle puoleen”.

(lisäys 26.11.2019) Marraskuun puolenvälin jälkeen varoitusvalo syttyi pitkästä aikaa. Lopputulos oli, että taas yhden sylinterin puola piti vaihtaa ja niinpä sekoitussuhde päivittyy 50-50. Niin, ja laskua kertyi 166 € lisää. Seikkailu jatkukoon.

Vaikka tulin tutuksi paikallisen autokorjaamon kanssa, en kyseenalaista konversion järkevyyttä ja tarpeellisuutta

Vuoden takaisessa kirjoituksessa kerroin konversiokustannuksista, jotka olivat yhteensä 387 € ja vuosittainen säästö polttoainekuluissa 10 000 km ajoilla olisi n. 270 €. Tällöin takaisinmaksuaika olisi noin 1,5 vuotta – tämä laskenta pohjautui pelkän E85:n käyttöön. Aina ei käy niin kuin Strömsössä, joten kuluneen vuoden aikana syntyi seuraavat lisäkustannukset:

Kun nuo kustannukset otetaan huomioon ja uusi tankkausstrategia (1/3 95E ja 2/3 E85) vuosittainen säästö polttoainekuluissa on n. 190 € ja takaisinmaksuaika hieman yli 6 vuotta.

Loppukevennyksenä tuli tuo uusintakatsastuksen aiheuttama kulu. Tammikuun vikakoodien nollauksen jälkeen hain auton huollosta. Ja kun käynnistin auton, mittaristossa syttyi tuttu vikavalo. Ajoin välittömästi bensa-asemalle ja pistin tankin täyteen 95E:tä. Lyhyen ajon jälkeen vikavalo sammui ja luulin ongelmien kadonneen. Mutta vikavalon sammuminen ei tyhjennä ODB-muistia. Joten katsastuksessa tuli hylky, koska ODB-muisti ei ollut vapaa vikakoodeista. Niinpä huollon yhteydessä nollattiin vikakoodi ja tehtiin uudelleenkatsastus.

Kaikkea pitää kokeilla ja kaikesta pitää oppia. Ja jatkaa päästöjen vähentämistä.

Kirjoittaja ja kokemusasiantuntija

Tapio Tuomi
Suomen Lähienergialiitto ry
tapio(at)lahienergia.org

The post Etanolinhyöryinen vuosi takana appeared first on Lähienergia.

Kolmannen vuoden yhteenvetona oli, että älykäs lämmityksenohjaus säästi lämmityskuluissa ja paljasti energiasyöpön autotallin. Tämän havainnon perusteella hankin toisen ilmalämpöpumpun autotallin lämmitykseen. Nyt se on ollut käytössä hieman yli vuoden, joten tarina on luonnollista aloittaa sen toiminnan arvioinnilla.

Ilmalämpöpumppu vastaan sähköllä toimiva lattialämmitys, miten kävi?

Ilmalämpöpumpun (ILP) seurantaa varten hankin energiamittarin sähkönkulutuksen seurantaa varten. Autotalli on erillinen rakennus, johon ILP asennettiin 16.12.2017 ja energiamittari 26.1.2018. Vertailukaudeksi valitsin lämmityskaudesta energiamittarin asennushetkestä huhtikuun loppuun. Tällaisia lukuja ajalta kertyi:

Jos vertaa ainoastaan toteutunutta sähkönkulutusta, ei ILP:stä näyttäisi olevan suurta apua. Mutta kun otetaan huomioon ero sisälämpötilassa (”Yhden asteen lasku lämpötilassa säästää energiaa 5 prosenttia”, lähde Ilmasto-opas.fi) ja lämmitystarveluvussa, niin säästö on jo 32% (laskettu Sähkönkulutus kWh/lämmitystarveluku -rivin lukuja vertaamalla).

Kannoin toisen korteni kekoon liikkumisen päästöjen vähennyksessä

Liikenteen päästöt muodostavat noin viidenneksen Suomen kaikista kasvihuonekaasupäästöistä ja 90 % näistä päästöistä syntyy tieliikenteessä. Omalta osaltani olen osallistunut liikenteen päästöjen vähentämiseen kahdella tavalla: siirtynyt työmatkaliikenteessä julkisen liikenteen käyttäjäksi yli kolme vuotta sitten ja kesällä 2018 konvertoin bensiinikäyttöisen autoni käyttämään etanolia. Näillä toimenpiteillä olen vähentänyt omat tieliikenteen päästöt neljännekseen. Tästä on löytyy oma kirjoitus Näin pudotin liikkumiseni päästöt neljännekseen

Aurinkosähkön tuotanto vuonna 2018

Miten normaalia helteisempi kevät ja kesä vaikutti aurinkosähkön tuotantoon? Vuonna 2018 (siniset pylväät) syntyi huhti-elokuun ajalla ennätystuotanto. Paneelien päältä lumet poistetaan aurinkoenergialla, jonka huomaa maaliskuun tuotantomäärien heittelystä ja niistä huomaa että vuonna 2018 lumet sulivat aika myöhään. Harmaat pylväät ovat sijaintiin perustuva arvio järjestelmän tuotannosta. Tarkemmat luvut löytyvät jutun lopussa olevan linkin avulla.

Tuotannon omaan käyttöön vs. verkkoon myynnin suhde tuntuu säilyvän vuodesta toiseen tasolla 70% / 30%, kun tavoite pitää olla 100% / 0%. Ratkaisu on ns. tunnin sisäinen netotus, josta on yhä huomautettavaa, ettei se ole vieläkään toteutunut. Taistelu jatkukoon. Toisesta ratkaisuvaihtoehdosta seuraavassa kappaleessa lisää.

Sähkön varastointi on vaihtoehto pientuottajalle – tulevaisuudessa

Yksi lisäkomponentti hajautettuun pientuotantoon on sähkön varastointi. Sillä pystyy hoitamaan sen, että jokainen itse tuotettu kWh myös kulutetaan itse. Olin tekemässä Raimo Lovion kanssa selvitystä akkujen käytöstä Suomessa (Kannattaako akkuja hankkia nyt vai heti?) ja yksi havainnoista oli – ikävä kyllä – pientuottajan tapauksessa taloudellinen kannattavuus ei ole vielä riittävällä tasolla. Positiviinen havainto on, että lainsäädäntö sen mahdollistaa ja omalta osaltaan hieman tukee. Parin lähivuoden aikana lainsäädäntö sähkömarkkinoiden osalta on muuttumassa (EU:n Puhtaan energian paketti), akkuteknologia jatkaa kehittymistään ja akkujen käyttö yleistyy (eli hinnat laskevat), joten seuraan tilanne aktiivisesti. Akku kyllä menee ostoon, kunhan hinnat laskevat sille tasolle, että kehtaa tunnustaa ostaneensa sellaisen.

Haaveesta totta?

Olen aikaisemmissa kirjoituksissa paljastanut, että aurinkolämpöjärjestelmä käyttöveden lämmitykseen on haaveissa. Se vaatii lämminvesivaraajan vaihdon – on kyllä 20 vuotta vanha, mutta nyt investoinnin suunnitteluprosessi on käynnistynyt. Uskon, että tässä vaiheessa ainoastaan varaudutaan vesitakan käyttöön. Tästä sitten lisää viimeistään kuluvan vuoden kirjoituksessa. (Lisäys 22.3.2019 Unelma aurinkolämmöstä toteutui)

Toivottavasti nämä kirjoitukset ovat kannustaneet ja auttaneet sinua harkitsemaan oman elämisen ratkaisujen muuttamista ilmastoystävällisemmiksi – erityisesti asumisen ja liikkumisen osalta.

Kirjoittaja

Tapio Tuomi
Suomen Lähienergialiitto ry
tapio(at)lahienergia.org

Tärkeät lisätiedot

Tämän jutun taustatiedot: kuluneiden vuosien sähkönkulutus ja oma sähköntuotanto.

Muut kirjoitukset pientuottajan elämästä

Päästövähentäjän päiväkirja

Kolmas vuosi toden sanoo: Ghost in the Machine

Pientuottajan paluu: toinen vuosi sähkön pientuottajana

Ensimmäinen vuosi: Vuosi pientuottajan elämää: ostosähkön määrä väheni lähes 20%

Tarina tavallisen omakotiasujan vaiheista energian pientuottajaksi

The post Vain pientuottajan elämää appeared first on Lähienergia.

Joulukuun 12. julkaistu ehdotus toimenpideohjelmaksi koostuu 28:sta keinosta, joilla päästään hiilettömään liikenteeseen ja irti fossiilisista polttoaineista ilman kohtuutonta hintaa yhteiskunnalle. Toimenpiteet on jaettu neljään kokonaisuuteen.

1. Hiiletön liikenne vaatii muutoksia ihmisten tavassa liikkua, jotta liikkumisesta tulee kestävää.
2. Tavarakuljetuksia on tehostettava.
3. Ajoneuvokantaa on uudistettava nolla- ja vähäpäästöisillä autoilla.
4. Uusiutuvien polttoaineiden käyttöä on lisättävä vuoteen 2030 asti.

”Työryhmällä oli selkeä toimeksianto: miten liikenteen kasvihuonekaasupäästöt poistetaan vuoteen 2045 mennessä. Työn edetessä olen vakuuttunut siitä, että muutos hiilettömään liikenteeseen on mahdollinen. Myös liikenteessä tarvitaan rohkeutta toteuttaa kunnianhimoisia päästövähennystoimia, jotta ihmiskunnalle vaarallinen ilmastonmuutos saadaan yhdessä kuriin”, sanoo työryhmän puheenjohtaja Juhapekka Ristola liikenne- ja viestintäministeriöstä.

Liikenne tuottaa viidenneksen kasvihuonekaasupäästöistä Suomessa. Lokakuussa julkaistu hallitustenvälisen ilmastonmuutospaneelin IPCC:n raportin mukaan on toimittava nopeasti ilmaston lämpenemisen pysäyttämiseksi 1,5 asteeseen esiteollisesta ajasta. Toimenpideohjelma on jatkoa valtioneuvoston keskipitkän aikavälin ilmastopolitiikan suunnitelmalle, jonka mukaan Suomen tulisi olla hiilineutraali vuoteen 2045 mennessä.

”On hienoa, että kaasu nostettiin raportissa esiin yhtenä keskeisenä keinona vähentää liikenteen päästöjä. Hiilettömään liikenteeseen pääsemiseksi meidän on otettava kaikki keinot käyttöön pian heti seuraavien hallituskausien aikana: autokannan on uudistuttava ja vaihtoehtoisten käyttövoimien yleistyttävä. Työryhmä nosti biokaasun sähkön ja biopolttoaineiden rinnalle tasaveroisena liikennekäytössä vuonna 2045. Kotimaisen biokaasun tuotantoa on lisättävä huomattavasti, jotta päästövähennystavoitteisiin päästään”, Gasumin biokaasutuotteiden ja -ratkaisujen johtaja Matti Oksanen kuvaa työryhmän työtä.

Toimenpideohjelman johtoajatuksena on saastuttaja maksaa -periaate

Toimenpideohjelman johtoajatuksena on saastuttaja maksaa -periaate. Liikenteen päästöjä vähentävät toimenpiteet kustannettaisiin nostamalla eniten päästöjä tuottavien toimintojen verotusta ja maksuja. Muun muassa fossiilisten polttoaineiden ja suuripäästöisten ajoneuvojen veroa nostettaisiin pienissä erissä vuosi vuodelta. Päästöttömiin teknologioihin ja kestäviin liikkumistapoihin siirtymistä puolestaan tuettaisiin. Liikenteen verorasitus ei kokonaisuutena kasvaisi, mutta verot kohdennettaisiin eri tavoin.

Osa ehdotetuista toimenpiteistä voi aiheuttaa toivotun päästövähennyksen ohella myös kielteisiä vaikutuksia yrityksille ja kotitalouksille. Liikkumis- ja kuljetuskustannusten ennakoidaan nousevan, mitä liikenteen alan tuet ja kannusteet eivät välttämättä riitä kompensoimaan. Jatkossa tulisi tarkastella, onko tarvetta laajemmalle verouudistukselle, jolla turvataan työssäkäynti- ja asiointimahdollisuudet ja kuljetukset koko maassa ja samalla siirrytään kohti vähäpäästöistä liikennettä.

Yhdyskuntasuunnittelu on kestävän liikkumisen ytimessä, sillä parhaimmillaan se ohjaa kulkemaan jalan, pyörällä, kimppakyydillä tai julkisella liikenteellä. Kun vähäpäästöisten liikkumispalveluiden tarjontaa parannetaan, saadaan yksityisautoilulle vaihtoehtoja erityisesti kaupunkiseuduille.

Päästövähennyksiä tavoiteltaessa ei pyritä rajoittamaan liikkumista ja kuljettamista. Tavoitteena on ohjata kestäviin ratkaisuihin, jotka ovat erilaisia kaupungissa, kaupunkiseutujen välissä ja haja-asutusalueella. Liikkumispalveluilla on suurempi merkitys kaupunkiseuduilla, missä on myös suurin potentiaali vähentää päästöjä. Haja-asutusalueella ollaan useammin riippuvaisia omasta autosta.

Tähtäimessä liikennesuoritteen taittuminen, nolla- ja vähäpäästöiset liikennevälineet yleistyvät, uusiutuvien polttoaineiden osuus kasvaa

Ensimmäinen tavoite on, että henkilöautojen suoritteen eli ajoneuvokilometrien kasvu taittuu vuonna 2025, minkä jälkeen henkilöautolla ajettujen kilometrien määrä ei enää kasva. Raideliikenteen, linja-autoliikenteen, pyöräilyn ja kävelyn yhteenlaskettu matkustussuorite puolestaan kaksinkertaistuu vuoteen 2045 mennessä. Tähän vaikutetaan etenkin ottamalla käyttöön tiemaksut kaupunkiseuduilla ja investoimalla kestävään liikennejärjestelmään.

Tavaraliikenteessä ja logistiikassa tavoitteena on kuljetusten tehostaminen. Jos tehostamisessa onnistutaan, paketti- ja kuorma-autojen suorite eli ajoneuvokilometrit kasvaisivat vuoteen 2045 mennessä vain vähän. Kotimaan vesi- ja raideliikenteessä suoritteet pysyisivät lähellä nykytasoa tai mahdollisesti kasvaisivat hieman, jos osa kuljetuksista siirtyisi vesiteille tai raiteille. Tehokkain yksittäinen toimenpide on polttoaineveron korottaminen.

Kolmas tavoite on, että liikennevälineiden uusiutuminen nopeutuu ja että nolla- ja vähäpäästöisten ajoneuvojen osuus ajoneuvokannasta kasvaa nykyisestä muutamasta prosentista sataan. Toimenpideohjelman mukaan vuonna 2030 Suomessa on noin 670 000 sähköautoa ja noin 130 000 kaasuautoa ja vuonna 2045 noin 2 miljoonaa sähköautoa ja noin 250 000 kaasuautoa. Raskaassa kalustossa vastaavat tavoitteet ovat vuonna 2030 noin 7 000 sähköautoa ja noin 6 000 kaasuautoa ja vuonna 2045 noin 42 000 sähköautoa ja 22 000 kaasuautoa.

Tähän vaikutetaan etenkin polttoaineveron korotuksilla ja hankintatuilla. Vanhojen autojen päästöt ovat keskimäärin uusia autoja korkeammat. Valmistuksen osuus keskivertoauton koko elinkaaren aikaisista hiilidioksidipäästöistä on noin 10-15 prosenttia.

Lisäksi tavoitellaan nestemäisten biopolttoaineiden osuuden nostamista kaikista nestemäisistä polttoaineista 30 prosenttiin vuonna 2030 ja sataan prosenttiin vuonna 2045 kotimaisessa liikenteessä. Nestemäisten biopolttoaineiden absoluuttinen määrä tieliikenteessä ei kuitenkaan nouse vuoden 2030 jälkeen. Nestemäisten biopolttoaineiden lisäksi kasvatetaan voimakkaasti kotimaassa tuotetun biokaasun käyttöä. Fossiilisten liikennepolttoaineiden myynnin kielto vuonna 2045 ohjaisi siirtymää uusiutuviin polttoaineisiin ja vaihtoehtoisiin käyttövoimiin.

Mitä seuraavaksi?

Toimenpideohjelma on suunniteltu niin, että se voitaisiin toteuttaa seuraavan kahden hallituskauden aikana. Työryhmä ei ole ottanut suoraan kantaa toimenpiteille asetettaviin tasoihin. Ohjelman toimenpide-ehdotuksista on tehty vaikutusarvio olemassa olevan tiedon pohjalta. Lisäarviointeja tarvitaan erityisesti liikenteen verotukseen liittyvistä toimenpiteistä.

Kirjoittaja

Tapio Tuomi
Suomen Lähienergialiitto ry
tapio(at)lahienergia.org

Lähteet LVM tiedote, Gasum tiedote

Toimenpideohjelma hiilettömään liikenteeseen 2045. Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmän loppuraportti. Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja 13/2018.

The post Rohkeita ehdotuksia liikenteen päästöjen nollaamiseksi vuoteen 2045 mennessä appeared first on Lähienergia.

Paneelikeskusteluun osallistuivat liikenneneuvos Saara Jääskeläinen Liikenne- ja viestintäministeriö, europarlamentaarikko Sirpa Pietikäinen (kok.), johtaja Matti Oksanen Gasum, yhteiskuntasuhdejohtaja Mika Aho St1 ja Tero Era Fortum Charge & Drive Suomi. Moderaattorina toimi diplomi-insinööri ja järkiliikkuja Tuomas Vanhanen, joka on kirjoittanut mm. Valot päälle! -kirjan.

Alla paneelikeskustelu videoina.

Mitä tavallinen järkiautoilija voi tehdä osallistuakseen liikenteen energiamurrokseen?

Mitä ajaminen maksaa nyt ja tulevaisuudessa?

Tankkaus- ja latausverkostot laajenevat osana energiajärjestelmää ja kiertotaloutta

CO2-päästöjen muodostuminen ja niiden vähentäminen liikenteessä

Mitkä ovat kansallisen ja toisaalta EU-lainsäädännön keskeisimmät keinot vaikuttaa?

Kuinka varmistetaan, että järkiautoilija liikkuu vähähiilisesti vuonna 2045?

Kirjoittaja

Tapio Tuomi
Suomen Lähienergialiitto ry
tapio(at)lahienergia.org

Lue myös Järkiliikkumisella vähennetään päästöjä helposti ja halvalla, mutta sen tiellä on turhia esteitä

The post Liikenteen päästöjen vähentäminen vilkkaan paneelikeskustelun aiheena appeared first on Lähienergia.

Liikkumisen päästöt koituvat yksinkertaisesta yhtälöstä: päästö on ajosuorite kertaa polttoaineen kulutus kertaa polttoaineen päästöt.

Ajosuoritetta eli ajettuja kilometrejä voisi vähentää joukkoliikenteellä tai pyöräillen, mutta kaikille se ei ole mahdollista. Energiatehokkaampi sähköauto voi olla vielä liian kallis. Kuluttamamme polttoaineen päästöt monella meistä auton omistajista voisi kuitenkin olla varaa romahduttaa, sillä muunnos maksaa itsensä takaisin nopeasti.

Auton muunnos biopolttoaineita käyttäväksi on helppoa. Pyydä tarjous muunnossarjan asentamisesta autoosi, käy teettämässä noin tunnin mittainen työ asennusliikkeessä ja kipaise muutoskatsastamassa autosi. Katsastuksenkin voi hoitaa tavallisen katsastuksen yhteydessä! Koko lysti maksaa kokoluokkaa 600 euroa. Biojätteestä tehty bioetanoli on niin paljon edullisempaa kuin bensa, että raha säästyy todennäköisesti alle vuodessa takaisin taskuusi, sillä valtio maksaa muutoksesta sinulle takaisin 200 euroa tukea.

Helppous ja edullisuus koskee kuitenkin vain ennen 1.1.2007 käyttöönotettuja autoja. Sitä uudemmilta vaaditaan laboratorioluokan päästömittaukset muutoksen yhteydessä. Siksi toisen meistä etanolimuutos maksoi tukien jälkeen 400 ja toisen maksaisi 3000-4000 euroa. Toinen auto on otettu käyttöön vuonna 2006 ja toisen 2007. Onko tässä mitään järkeä?

Suomen henkilöautokannan uusiutumisen odottelu on aivan liian hidas keino vähentää liikenteen päästöjä. Järkiliikkujien määrän merkittävä lisääminen ja päästöjen vähentäminen tapahtuu helposti, nopeasti ja halvalla: sallimalla muutoskatsastuksen yhteydessä tehtävä normaali päästömittaus riittäväksi ehdoksi kaikille autoille, joihin on mahdollista tehdä muunnos bioetanolin käyttöön.

Kirjoittajat

Tuomas Vanhanen
Tapio Tuomi

The post Järkiliikkumisella vähennetään päästöjä helposti ja halvalla, mutta sen tiellä on turhia esteitä appeared first on Lähienergia.

Ilmastonmuutoksen torjuminen on eräs keskeisimmistä ihmiskunnan haasteista nyt ja lähitulevaisuudessa. Liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen poistaminen on merkittävä osa ratkaisua, sillä esimerkiksi Suomessa liikenne muodostaa noin viidenneksen näistä päästöistä. Valtioneuvoston keskipitkän aikavälin ilmastopolitiikan suunnitelmassa esitetyn tavoitteen mukaan Suomen tulisi olla hiilineutraali vuoteen 2045 mennessä.

”Suuria päästövähennyksiä aikaansaavat toimet on välttämätöntä käynnistää juuri nyt, jos aiomme torjua ilmastonmuutoksen maailmanlaajuiset katastrofaaliset seuraukset yhteiskunnallemme. Meidän on oltava valmiita tekemään vaikeiltakin tuntuvia ratkaisuja”, työryhmän puheenjohtaja, osastopäällikkö Juhapekka Ristola toteaa.

Kolmen eri muutospolun kautta toimenpiteiden valintaan

Työryhmä on luonut kolme toisistaan selvästi erottuvaa skenaariota, muutospolkua, jotka tuovat esille eri tekijöiden vaikutuksen päästöjen määrään. Skenaarioissa esitetään myös, millaisia keinoja tavoitteiden saavuttaminen vaatisi. Vaihtoehdot esitellään ääriskenaarioina.

Muutospolut eivät vielä ole ehdotus toteutettavista toimenpiteistä, vaan listaus toimista, joilla eri tulevaisuuskuviin päästäisiin. Ajatuksena on, että näiden toimenpiteiden joukosta viisaasti valitsemalla voidaan vähentää ja lopulta kokonaan poistaa liikenteen kasvihuonekaasupäästöt.

Täydentävänä keinona liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen poistamiseen tarkastellaan mahdollisuuksia hyvittää liikenteen päästöjä Suomessa, EU:n laajuisesti tai kansainvälisesti.

Muutospolut on kuvattu toisistaan erillisinä, mutta niillä on monia yhtymäkohtia. Kaikilla muutospoluilla on sama tavoite: liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen poistaminen vuoteen 2045 mennessä. Tavoitteen saavuttaminen edellyttää kaikissa muutospoluissa vahvaa poliittista tahtotilaa toimenpiteiden toteuttamiseksi.

Bio-polku

Bio-polussa päästöjä vähennetään luopumalla fossiilisista polttoaineista ja ottamalla käyttöön uusiutuvia tai entistä vähäpäästöisempiä polttoaineita. Bio-polussa ongelmaksi muodostuu kestävällä tavalla tuotettujen biopolttoaineiden saatavuus ja hinta sekä vaikutukset hiilinieluihin. Liikennesektorilla tarvetta biopolttoaineisiin siirtymiseen on tieliikenteen lisäksi lentoliikenteessä ja vesiliikenteessä, mikä kasvattaa kysyntää.

Tekno-polku

Tekno-polussa päästöjä vähennetään pääosin hyödyntämällä liikennevälineiden teknologista kehitystä mm. siirtymällä sähköautoihin. Tekno-polussa haasteena on koko autokannan ja muiden liikennevälineiden uusiminen päästövähennysten kannalta tarpeeksi nopeasti. Tilanne on samankaltainen tai vielä haastavampi vesi- ja lentoliikenteessä.

Palvelu-polku

Palvelu-polussa päästöjä vähennetään pääosin vähentämällä päästöjä tuottavan liikenteen suoritetta (kilometrejä) ja parantamalla muilla tavoin liikennejärjestelmän energiatehokkuutta. Palvelu-polussa haasteeksi nousee jäljelle jäävä liikennesuorite ja kasvihuonekaasupäästöt siihen liittyen.

Mitä seuraavaksi?

Työryhmän työ jatkuu sidosryhmien ja kansalaisten näkemysten kartoittamisella sekä aktiivisella vuoropuhelulla. Kysely on avoinna 8.10.2018 asti.

Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmän väliraportti julkaistiin 14.9.2018. Varsinainen toteuttamiskelpoinen toimenpideohjelmaehdotus ja ehdotuksen vaikutusarvioinnit esitellään loppuraportissa joulukuussa 2018. Työryhmässä on edustus muun muassa keskeisistä ministeriöistä ja yliopistoista sekä yritysten edustajia.

Loppuraportissa työryhmä kokoaa yhteen yhteiskunnallisen päätöksenteon pohjaksi keinot, joilla kotimaan liikenne muutetaan nollapäästöiseksi vuoteen 2045 mennessä. Samalla tarkastellaan, onko päästöttömyyteen mahdollista päästä jo nopeammin.

Lisätietoja

työryhmän varapuheenjohtaja, johtaja Sabina Lindström, liikenne- ja viestintäministeriö, p. 040 527 6103, sabina.lindstrom@lvm.fi,

työryhmän sihteeri, neuvotteleva virkamies Johanna Särkijärvi, liikenne- ja viestintäministeriö, p. 0295 34 2024, johanna.sarkijarvi@lvm.fi,

työryhmän sihteeri, liikenneneuvos Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö, p. 0295 34 2560, saara.jaaskelainen@lvm.fi,

Bio-polun vetäjä, pääjohtaja Juhani Damski, Ilmatieteen laitos, p. 0295 392 201, juhani.damski@fmi.fi,

Palvelu-polun vetäjä, toimialajohtaja Mirja Noukka, Liikennevirasto, p. 0295 343 024, mirja.noukka@liikennevirasto.fi,

Tekno-polun vetäjä, pääjohtaja Mia Nykopp, Trafi, p. 0295 345 200, mia.nykopp@trafi.fi,

Lisätietoja antavat myös muut työryhmän jäsenet. Heidän yhteystietonsa löytyvät alla olevasta yhteystietolistasta.

Aineistoja

• Hiiletön liikenne 2045 – polkuja päästöttömään tulevaisuuteen. Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmän väliraportti. Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja 9/2018
• Tiivistelmä liikenteen ilmastopolitiikan työryhmän väliraportista
• Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmän väliraporttia koskeva kysely, avoinna 8.10.2018 asti
• Ilmastopolitiikan työryhmän jäsenet.pdf

Kirjoittaja

Tapio Tuomi
Suomen Lähienergialiitto ry
tapio(at)lahienergia.org

Lähde LVM tiedote 14.9.2018

The post Liikenteestä hiiletöntä vuoteen 2045 – polkuja päästöttömään tulevaisuuteen appeared first on Lähienergia.

Tulevia tapahtumia

Työ- ja elinkeinoministeriö on valmistellut vaihtoehtoisten käyttövoimien eli sähköisen liikenteen ja biokaasun liikennekäytön jakeluverkoston tukiohjelmaa. Energiaviraston järjestää syksyllä sähkö- ja kaasuajoneuvojen latausjärjestelmien ja tankkausasemien laajenemista edistävän tukikilpailutuksen siten, että tarjousten jättöaika on 1.10.2018 – 31.10.2018. Energiavirasto järjestää yhdessä Motivan kanssa tarjouskilpailusta kaksi samansisältöistä info-tilaisuutta: 15.8.2018 Helsingissä ja 22.8.2018 Jyväskylässä.

Lähienergialiitto järjestää aamiaistilaisuuden 4.9.2018 energiapolitiikan taloudelliset ohjauskeinot (ilmoittautuminen osallistumisen edellytys). Tilaisuudessa käydään läpi kepit ja porkkanat mm. päästökaupan toimintaperiaatteet ja tavoitteet nyt ja tulevaisuudessa, käytetyt ja käytettävissä olevat haittaverot, energiatuet – suorat ja epäsuorat tuet – niiden vaikutukset ja tehokkuuus.

Lähienergialiitto järjestää aamiaistilaisuuden 16.10.2018 älykäs lämmitys teemalla. Tilaisuudessa käydään läpi älykkään lämmityksen kehitys ja siihen liittyvä liiketoiminta Suomessa ja esitellään yritysten ratkaisuja älykkäästä lämmityksestä (ohjelma tarkentuu kesän aikana).

Vuoden lähienergiaratkaisu 2018 -kilpailu käynnistyi kesäkuun alussa. Vuoden 2018 kilpailuehdotukset on jätettävä 31.10.2018 mennessä. Palkinnon jakamisen tavoitteena on tuoda julkisuuteen uusia, puhtaaseen energiaan liittyviä lähienergiaratkaisuja, jotka lisäävät puhtaan energian hyödyntämistä, työllisyyttä ja taloudellista toimintaa. Tänä vuonna kilpailusarjoja on kaksi:

• “Vuoden lähienergiaratkaisu 2018” (palvelun tarjoajat) ja
• ”Vuoden lähienergiaratkaisija 2018″ (hankkeet, kampanjat ja palvelun ostajat/käyttäjät).

Maamme energia kuuluu kaikille! Maamme energia -oopperan kiertue käynnistyy syyskuun lopussa ja jatkuu eduskuntavaaleihin asti.

Poimintoja Lähienergialiiton viimeaikaisesta toiminnasta

Etanolipäivityksellä bensiiniauton päästöt pienevät. Lähes kaikki bensiinimoottoriset autot voidaan muuntaa käyttämään korkeaseosetanolia. Tällöin autoa kutsutaan flexifuel-, FFV- tai etanoliautoksi. Muunnoksen jälkeen autossa voi käyttää RE85/E85 polttoainetta, jolloin auton CO2-päästöt vähenevät jopa 80%. Valtio tukee etanolimuunnoksen tekemistä vuosina 2018 – 2021.

Suomen tavoitteena on pudottaa liikenteen päästöjä 2030 mennessä 50% (verrattuna vuoteen 2005) ja tavoitteen saavuttaminen vaatii kaikkien tarjolla olevien keinojen käyttöä. Lähienergialiiton toiminnanjohtaja Tapio Tuomi kertoi omasta panoksestaan liikenteen päästövähennyksiin: asennemuutos ja auton etanolikonversio pudottivat CO2-päästöt neljäsosaan.

Sähköverkkoon liitetyn aurinkosähkötuotannon kokonaiskapasiteetti oli vuoden 2017 lopussa noin 70 MW, selviää Energiaviraston sähkön jakeluverkonhaltijoilta keräämistä alustavista tiedoista. Kapasiteetti kasvoi 2,5 -kertaiseksi vuoden 2017 aikana.

Suomessa on otettu käyttöön ensimmäinen saksalaisen TESVOLTin 14,4 kWh kokoinen sähkövarasto. Järjestelmä varastoi 20 kWp aurinkosähköpaneeliston ylijäämäsähkön oman kulutuksen optimoimiseksi sekä kiinteistön sähköhuollon varmistamiseksi sähkökatkoksen aikana.

Savosolar Oyj ja newHeat SAS allekirjoittivat maaliskuussa 2018 Ranskan suurimman aurinkolämpöjärjestelmän toimittamista koskevan lopullisen sopimuksen arvoltaan noin 2,0 miljoonaa euroa. NewHeat SAS on nyt saanut kaikki viimeiset hyväksynnät ja sitoumukset, mikä tarkoittaa, että Savosolarin toimitukset käynnistyvät välittömästi. Savosolar Oyj ja Jelling Varmevaerk ovat allekirjoittaneet sopimuksen aurinkokeräinkentän toimituksesta. Sopimuksen arvo on noin 0,7 miljoonaa euroa ja se koskee laajennuksen toimittamista Savosolarin vuonna 2016 toimittamaan aurinkokeräinkenttään.

Uusiutuvan sähkön tuotantoa kilpailutetaan syksyllä 2018.  Kilpailutuksia järjestetään yksi kierros ja kohteena on 1,4 TWh vuosituotanto. Energiavirasto järjestää 15.11.-31.12.2018 tarjouskilpailun, jonka perusteella uusiutuvia energialähteitä hyödyntäviä sähkön tuotantoinvestointeja hyväksytään preemiojärjestelmään.

Danfoss tiivistää yhteistyötä Leanheatin kanssa. Samalla se kaksinkertaistaa omistusosuutensa yrityksessä. Danfoss on ollut Leanheatin omistaja syyskuusta 2016 alkaen 23 prosentin osuudella.

Tampereen Särkänniemi on Pohjoismaiden ensimmäinen huvipuisto, joka ryhtyy laajamittaisesti käyttämään aurinkosähköä. Särkänniemen katoille on rakennettu noin 100 kWp:n aurinkovoimala. Särkänniemi on solminut palvelusopimuksen Solnet Green Energy Oy:n kanssa, mikä mahdollistaa aurinkosähkön hankkimisen ilman investointia.

Kesäkuussa annoimme yhden lausunnon Valtioneuvoston asetukseen uusiutuvilla energialähteillä tuotetun sähkön tuotantotuesta annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta.

Vierasblogi-sarja sai kuukauden aikana uutta sisältöä. Green Net Finlandin toiminnanjohtaja Suvi Häkämies kertoo, että Virossa tukijärjestelmät hellivät uusiutuvan energian ja energiatehokkuuden investointeja – ihmisten asenteet ja hyvien esimerkkien puute kuitenkin pullonkaulana. Jos olet kiinnostunut julkaisemaan kirjoituksia lahienergia.org -sivustolla, ota yhteys minuun.

Uutiskirjeen tavoite

Lähienergialiiton tavoite on edistää suomalaista uusiutuvan energian käyttöä ja siihen liittyvää teknologiaa ja liiketoimintaa. Yksi tärkeä osa liiton toiminnasta on myöskin Lähienergialiiton ja sen jäsenten toiminnasta tiedottaminen. Nykymaailmassa viestintäkanavia on monia ja me pyrimme palvelemaan jäsenistöämme ja sidosryhmiämme mahdollisimman monessa kanavassa. Siksi tämä kerran kuukaudessa sähköpostilla lähetettävä uutiskirje. Kaikki Lähienergialiiton uutiskirjeet löytyvät tämän linkin avulla.

Tilaa kuukausittainen uutiskirje Lähienergialiiton toiminnasta.

Muita Lähienergialiiton uutisia ja vilkasta blogausta pääset seuraamaan tämän linkin avulla. Kaikki Lähienergialiiton viralliset lausunnot ja kannanotot taas löytyvät tämän linkin avulla.

Kirjoittaja

Tapio Tuomi
Suomen Lähienergialiitto ry
tapio(at)lahienergia.org

The post Lähienergialiiton uutiskirje 7/2018: aurinkosähkökapasiteetti kasvoi 2,5 kertaiseksi 2017 aikana, uusiutuvan sähkön kilpailutus syksyllä appeared first on Lähienergia.

Miten etanolikonversio tehdään ja miten se toimii?

Oheinen video on eFlexFuelin tekemä, mutta toimintaperiaate on yleinen.

Etanoli valmistetaan Suomessa kestävällä tavalla

Suomessa etanoli valmistetaan kestävällä tavalla. Kaikki Suomessa myytävä etanoli on myös Suomessa valmistettua (tilanne kesä 2018). Etanolia myydään nimillä RE85 ja E85.

Flexifuel-auton – uuden ja E85-muunnetun – tankkaaminen on helppoa, koska siinä voi käyttää bensiinin (95 E10, 98 E5) ja etanolin (E85) lisäksi kaikkia muita nykyisiä ja tulevia bensiinilaatuja.

Kartalla etanolia myyvät asemat Suomessa

Heräsikö kiinnostus etanolimuunnokseen? Näin voit tarkastaa oman autosi moottorin sopivuuden etanoliin

1.4.2023 tuli voimaan lakimuutos ”Lain muutoksella sallitaan konversioiden eli käyttövoimamuutosten joustavampi toteuttaminen kaikkiin ajoneuvoluokkiin sekä kaiken ikäisiin ajoneuvoihin. Laitteiden ja muutoskatsastusten yksityiskohdista tullaan vielä antamaan Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tarkentavat määräykset.” Tämän kappaleen teksti päivitetään Traficomin julkaistua tarkentavat määräykset. Siihen asti toimitaan kuten alla on kuvattu.

Etanolimuunnos vaatii muutoskatsastuksen. Onko autosi käyttöönotettu ennen 1.9.2009?

1. Kyllä. Muutoskatsastuksessa päästövaatimusten täyttyminen tarkastetaan katsastuksen yhteydessä tehtävällä pakokaasumittauksella. Huom! Käyttöönottopäivää muutettiin 1.3.2021 alkaen, aikaisemmin se oli 1.1.2007
2. Ei. Muutos on sinänsä mahdollinen, mutta alkuperäisten päästövaatimusten täyttymisen osoittaminen voi tehdä siitä lähinnä kustannusten takia mahdottoman. Hintahaarukkka on luokkaa 2 500 – 3 000 euroa.

Selvitä autosi moottorin sopivuus:

1. Selvitä ensin autosi moottorikoodin rekisterinumeron avulla esim. Motonetin sivujen avulla
2. Tarkista onko autosi moottori yhteensopiva, esim. eFlexFuelin sivujen avulla

Laske polttoainekulujen pienentyminen ja CO2-päästöjen väheneminen. Etanolimuunnossarjan voi ostaa verkkokaupoista tai korjaamoilta asennuksen yhteydessä (katsot linkit jutun lopussa).

Muuntotuen myöntäminen päättyi 31.12.2022. Vuodesta 2018 vuoden 2022 loppuun) valtio tuki etanolimuunnoksen suorittamista 200 €:lla.

Etanolikonversion suosio

Kokemuksia etanolikonversiosta

Näin pudotin liikkumiseni päästöt neljännekseen ”asennemuutos ja auton etanolikonversio pudottivat CO2-päästöt neljäsosaan.”

Etanolinhyöryinen vuosi takana

Järkiliikkumisella vähennetään päästöjä helposti ja halvalla, mutta sen tiellä on turhia esteitä

Etanoliautoilijan matkassa: Perheenäiti Pirjo

Lähteet ja lisätietoja etanoliautoilusta

Etanoliautoiljaksi.fi-sivusto 

Traficomin Ole muutosvoima – aja vaihtoehtoista -sivut

St1 sivut RE85 – Ympäristöystävällisemmin tehosta tinkimättä

Wikipedia: Flexifuel-auto

E85-muuntosarja Fuelflex Finland

E85-muuntosarja eFlexFuel

Laki henkilöautojen romutuspalkkiosta ja sähkökäyttöisten henkilöautojen hankintatuesta sekä henkilöautojen kaasu- tai etanolikäyttöisiksi muuntamisen tuesta

Traficom: muuntotuki

The post Etanolipäivityksellä bensiiniauton päästöt pienevät appeared first on Lähienergia.

Omistan elokuussa 2018 12 vuotta täyttävän auton, jolla ajamisessa on pidempää häirinnyt sen suuri polttoaineen kulutus ja siitä johtuvat suuret päästöt: 287 g/km. Sen muistamista auttaa vuosittain tuleva autovero, joka minun autoni osalta on 503,33 €/vuosi (vuonna 2017). Pitkän ajan olen pohtinut, miten saisin omalta osalta autoilun päästöt kuriin.

Asun Nurmijärven Röykässä, jossa ei ole metroasemaa lähellä. Siitä huolimatta olen käyttänyt bussia työmatkoihin viimeisen kolmen vuoden ajan, siitä kiitos valveutuneelle työantajalleni Suomen Lähienergialiitolle (työsuhde-etuna on bussilippu). Näin olen saanut pudotettua omalla autolla kilometrit huomattavasti pienemmiksi, mutta joustava ja nopea liikkuminen – ja mukavuudenhalu – ovat olleet perustelut oman auton pitämiseen. Nyt edestakainen työmatka Helsingin keskustaan (81 km) aiheuttaa 5,9 kg CO2-päästöt (laskettu HSL Jälki -palvelussa) verrattuna omalla autolla syntyneisiin 23,2 kg päästöihin – päästöt pienenivät neljännekseen.

Sähköautot ja kaasuautot ovat kiinnostaneet. Ja erilaiset liikkumisen palvelut – yhteyskäyttöautot jne. Mutta kaikki vaihtoehdot ovat tuntuneet kalliilta tai sitten niitä ei täällä Nurmijärvellä ole saatavilla.

Vuoden 2018 alusta tulleet liikenteen päästöjä vähentävät tuet saivat minut lopulta liikkeelle

Nykyisen hallituksen säätämät tuet liikenteen päästöjen vähentämiseksi (2018 – 2021) sisältää tuet muunnokseen kaasukäyttöiseksi (1 000 €) tai etanolikäyttöiseksi (200 €). Nämä muuntotuet herättivät kiinnostukseni. Jos autosi on käyttöönotettu 1.1.2007 tai sen jälkeen: Muutos on sinänsä mahdollinen, mutta alkuperäisten päästövaatimusten täyttymisen osoittaminen voi tehdä siitä lähinnä kustannusten takia mahdottoman (lisätty 24.8.2018).

Pohdin valintaa jonkin aikaa, mutta pari syytä sai minut valitsemaan etanolikonversion: auton yllättävän pieni takaluukku, josta kaasusäiliöt veisivät liikaa tilaa, sekä halvempi hinta. Jonkin verran vaikutusta oli lähistön tankkauspisteillä: etanolia saa myös Nurmijärveltä. Ajamisen kannalta tankkauspisteiden sijainnilla ei ole merkitystä, koska tavallisen bensiinin käyttö on kummassakin tapauksessa vaihtoehto. Etanolia ja biokaasua kumpaakin puoltaa se, että valmistus tapahtuu Suomessa. Päästöjen vähentämisen kannalta tankkauspisteiden sijainti oli minulle sopivampi etanolilla.

Näin selvitin voiko autooni tehdä etanolikonversion

Etanolikonversion voi tehdä bensiinikäyttöiseen autoon ja näin tarkastin sopivuuden:

1. Selvitä auton moottorikoodi rekisterinumeron avulla, esim. tämän linkin avulla. Ota talteen Valittu ajoneuvo -rivin viimeinen koodi. 
2. Selvitä yhteensopivuus tämän linkin avulla.

Miten etanoliin siirtyminen vaikuttaa ajamisen kustannuksiin ja päästöihin?

Alla oleva laskuri (laskurin löydät täältä, sivun puolivälissä) näyttää minun autoni tilanteen. Laskuri huomioi myös etanolin käytössä kasvavan polttoaineen kulutuksen kasvun.

Ilman etanolikonversiota samalla ajomäärällä päästöt olisivat olleet 2 870 kg vuodessa, nyt etanolilla päästöt ovat 747 kg, joten oman auton käytössä päästöt putosivat neljännekseen (kirjoittajan huomio: tavoite ja tarkoitus on pysyä kokonaan etanolissa).

Kuinka paljon konversio sitten maksoi?

Autojen suhteen olen pelkkä kuluttaja, käyttäjä ja ajaja. Joten en edes haaveillut, että valitsen ja ostan tarvittavat laitteet netistä ja asennan ne itse. Suomessa kaksi yritystä valmistaa E85-muutossarjoja: eFlexFuel ja FuelFlex Finland. Netissä surffaamisen jälkeen varmistui, että on parasta ottaa puhelin käteen. Pienen soittokierroksen jälkeen varasin avaimet-käteen toteutuksen Rasmus Speed Promotions:lta. Toni Ruokonen – hän teki myös asennuksen – arvioi puhelimessa asennuksen vievän noin tunnin. Ja arvioi piti paikkansa.

Valitsin eFlexFuel:n, koska nettisivujen perusteella ainostaan se oli saatavilla 8 sylinteriseen moottoriin. Kustannukset muodostuivat seuraavasti (sisältävät alv:n):

• eFlexFuel laite 349 €
• asennus 180 €
• muutoskatsastus 58 € (A-katsastus, Nurmijärvi).
• muuntotuki -200 €
• Yhteensä: 387 €

Tuon ylläolevan kustannussäästön 280 €/vuosi tapauksessa takaisinmaksuaika on vajaa puolitoista vuotta. Ja ilman muuntotukea hieman yli kaksi vuotta. Etanolikonversio vaatii aina muutoskatsastuksen (päivitys 24.8.2018: tämän lauseen paikkansa pitävyys varmistettu Trafilta)

Yhteenvetona voin todeta, että siirtyminen linja-auton käyttöön ja oman auton etanolikonversio pudotti minun tieliikenteen päästöt neljännekseen (vertailun vuoksi nykyisessä energia- ja ilmastostrategiassa Suomen tavoite on puolittaa liikenteen päästöt 2030 mennessä). Linja-auton käyttö vaati pienen asennemuutoksen – mm. elämäni ensimmäisen linja-auto kuukausikortin hankinnan – ja oman auton osalta hyvin pienen investoinnin, joka maksaa itsensä takaisin alta aikayksikön. Yksittäisen ihmisen valinnoilla ja teoilla on merkitystä.

Kirjoittaja

Tapio Tuomi
Suomen Lähienergialiitto ry
tapio(at)lahienergia.org

PS. ensimmäisen vuoden kokemukset löydät tästä kirjoituksesta

Lisätietoja

Käytin tässä kirjoituksessa termiä ”etanoli”, jolla tarkoitan kotimaassa kestävästi valmistettua korkeaseosetanolia.

Etanolin jakelupisteet

Etanolin valmistus Suomessa

Etanoliautoilusta yleisesti

Trafi, muuntotuki ja sen hakeminen PS. lomake joko postiin tai allekirjoituksen jälkeen skannaus ja sähköpostilla kirjaamo@trafi.fi

Laki henkilöautojen romutuspalkkiosta ja sähkökäyttöisten henkilöautojen hankintatuesta sekä henkilöautojen kaasu- tai etanolikäyttöisiksi muuntamisen tuesta

Autoni on vuoden 2006 Chyrsler 300C Hemi

The post Näin pudotin liikkumiseni päästöt neljännekseen appeared first on Lähienergia.

”St1:n etanolin valmistuksen perusajatuksena on korvata fossiilisia polttoaineita ja tuotteita kotimaisilla kiertotaloustuotteilla. Metsäteollisuuden rakennemuutoksen jälkeen Suomesta löytyy useita paikkoja, jonne olisi luotavissa jäte- ja sivutuotteita hyödyntäviä eri toimijoiden yhteenliittymiä, joissa valmistetaan polttoaineita, entsyymejä sekä muita biotuotteita tai raaka-aineita öljynjalostukseen. Haitalliset fossiiliset polttoaineet pystytään korvaamaan uusiutuvalla energialla kunhan tuotantokustannusten välinen ero saadaan kurottua kiinni.”, kertoo St1 Lähienergian toimitusjohtaja Kristian Savela.

Autojen käyttövoimatilasto kertoo, että flexifuel-autoja on liikenteessä saman verran kuin hybridiautoja (tilanne 2017 kesällä).

Bensiiautoissa etanoli on arkipäivää, sillä sitä löytyy bensiinin tämän hetken peruslaadussa 95 E10 (se sisältää enintään 10 prosenttia etanolia). Flexifuel-auton – uuden ja E85-muunnetun – tankkaaminen on helppoa, koska siinä voi käyttää bensiinin (95 E10, 98 E5) ja etanolin (E85) lisäksi kaikkia muita nykyisiä ja tulevia bensiinilaatuja.

St1:n Kajaaniin rakentama biojalostamo on sijoitettu Pölkky Oy:n sahan viereen

Samalta alueelta löytyy myös Kainuun Voima Oy:n voimalaitos, jossa tuotetaan lämpöä kaukolämpöverkkoon ja höyryä myös St1 Cellunolix®-laitokseen. Voimalaitos polttaa lämmöntuotannossa pääosin kotimaista raaka-ainetta, kuten sahan ja biotuotetehtaan sivutuotteita. Kumppanusten toistensa sivutuotteiden käyttö edellyttää kunkin tuotannon kehittämistä niin, että sivutuotteita on mahdollista käyttää. Liikaa kompromisseja ei voida tehdä päätuotteen kustannuksella. Läheinen sijainti toisiinsa nähden mahdollistaa toistensa sivutuotteiden hyödyntämisen kuljettimien ja putkien välityksellä, jolloin muodostuu toisistaan riippuvainen ekosysteemi.

Sahoille sahanpuru on sivutuotetta ja jopa ongelmallista jätettä, jota ei kannata kovin pitkälle kuljettaa. Logistiikan suunnittelu nousee avainasemaan tuotannon sivuvirtojen hyödyntämisessä.

Toisen sukupolven biopolttoaine valmistetaan jätteistä, ei elintarviketuotantoon soveltuvista raaka-aineista

Selluloosaa sisältävistä raaka-aineista kuten sahanpuru, kierrätyspuu, paju, vaatejäte, kuitu, sokerit ja tärkkelys pystytään esikäsittelyn ja käymisen avulla valmistamaan etanolia. Samalla syntyy useita sivutuotteita kuten tärpättiä, ligniiniä, furfuraalia ja hiilidioksidia, joita voidaan jatkojalostaa lannoitteeksi, liuottimiksi tai bioöljyä jalostamolle, jossa voidaan korvata useita tuotteita kuten dieseliä, lentopolttoaineita jne. Tuotantoprosessissa sahanpurun selluloosa ensin pilkotaan ja siinä olevat sokerit vapautetaan lämmön, paineen ja entsyymien avulla. Käyminen aikaansaadaan hiivan avulla. Lopuksi käymisliemestä tislataan alkoholi talteen ja saadaan 90-prosenttista etanolia, joka väkevöidään lähes 100-prosenttiseksi etanoliksi St1:n absolutointilaitoksessa Haminassa.

Etanolin tuotanto esim. viljasta on tunnettua tekniikkaa, mutta haasteet tulevat siirryttäessä puupohjaisiin raaka-aineisiin. Selluloosan pilkkominen ja koko tuotantoprosessi on usean osatekijän kuten entsyymien sekoituksen, lämpötilan, pH:n ja vaikutusajan summa, jotta entsyymit pääsevät kunnolla kosketuksiin selluloosaan kanssa. Laitteistovalinnoilla on suuri merkitys prosessien optimoinnissa. St1:n demonstraatiolaitoksen tarkoituksena on kehittää ja optimoida tuotantolaitos, joka mahdollistaa isomman teollisen mittakaavan mukaisen laitoksen rakentamisen.

Kansallisessa energia- ja ilmastostrategiassa on tavoitteena nostaa liikenteen uusiutuvien polttoaineiden osuus vuoteen 2030 mennessä 40 prosenttiin

Valtion vuoden 2018 budjetin käsittely on juuri alkanut ja hallituksen budjettiehdotuksessa varaudutaan tukemaan sähköautojen hankinnan lisäksi autojen muunnoksia kaasu- ja etanolikäyttöisiksi (hallituksen esitys 27.9. ehdottaa etanolikonversion tueksi 200€ vuosille 2018-2021). Ennen vuotta 2007 käyttöönotettujen auton osalta etanolimuunnos tapahtuu helposti ja sitä uudempien autojen osalta vaaditaan tyyppihyväksynnän päästötestien täyttymisen osoittaminen samalla tavoin kuin muissakin moottorin muutoksissa.

Tuotetusta etanolista valmistetaan flexifuel-autojen korkeaseosetanoli-polttoainetta ja sitä käytetään bensiinin biokomponenttina. Kajaanin tehtaan tuotantokapasiteetti on 10 miljoonaa litraa etanolia vuodessa. Laitoksen toimittaa St1 Biofuels Oy, joka vastaa sen valmistuttua myös etanolin tuotannosta. Tehtaan tuotantokapasiteetti vuokrataan NEB:n sisaryritykselle, hankintayhtiö North European Oil Trade Oy:lle. NEOT toimittaa polttonesteet ABC-, St1- ja Shell-huoltamoketjuille Suomessa.

Kirjoittajat

Kristian Savela
St1 Lähienergia

Tapio Tuomi
Suomen Lähienergialiitto ry
tapio(at)lahienergia.org

Lisätiedot ja lähteet

Trafi: ajoneuvokannan käyttövoimatilastot

Trafi: autojen ensirekisteröinnit käyttövoimittain

Trafi: Ole edelläkävijä – tietoa autojen vaihtoehtoisista polttoaineista

Tilastokeskus: Suomen kasvihuonepäästöt 2016

Tilastokeskus: Suomen kasvihuonepäästöt 1990-2016

Wikipedia: flexifuel-auto

Wikipedia: biopolttoaine

Hallitus ehdottaa määräaikaista lakia romutuspalkkiosta, sähkökäyttöisten henkilöautojen hankintatuesta sekä henkilöautojen kaasu- ja etanolikonversioiden tuesta

Helsingin sanomat 2.9.2017: Autoliikenteen päästöt kuriin

Sipilän hallituksen energia- ja ilmastostrategia vuoteen 2030

Lähienergia – rakennamme puhtaan energian Suomea

Yle: Bensa-autosta flexifuel nyt helposti ja halvalla

Yksi esimerkki E85-muutossarjasta (sis. palvelu, jolla voit selvittää voiko autosi moottorin muuttaa flexifuel käyttöön)

The post Liikenteen CO2 päästöjä vähennetään kiertotalouden avulla – valmistamalla uusiutuvaa etanolia appeared first on Lähienergia.